http://jan001.net/ 当サイトでは、急なウィンカーやエンジン故障における手軽な対処方法、パンクと各部位による原付の修理手順について掲載しています。素早い対処方法で皆様の原付トラブルをサポート致します。 ja Copyright 2009 Fri, 04 Jul 2008 13:22:40 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 医療事務 まずはソケットをヘッドライトの裏側から抜いて、バルブ自体を取り出してみましょう。 フィラメントが切れていることを確認し、切れていれば迷わず交換です。 原付の車種によっては電球のワット数やボルト数が違うので、事前に確認したうえで全く同じヘッドライトの電球を買ってきましょう。 バイク屋よりも、バイク用品店の方が安価でかつ品揃えがいいと思います。 ヘッドライトの電球とは一般的な電球とは異なり、一つの電球内に二つのフィラメントがあります。 なので、間違ってもトイレの電球や玄関で代用しないでくださいね。 新しいヘッドライトの電球を買ったら、さっそくソケットに差し込んでみます。 ここで、カバーを組み立てる前に、一度キーを回してみて、ハイビームとロービームの両方が確実に点くかをチェックしておきます。 両方のライトが点いたことを確認したら、元通りに組み立て直して修理は完了です。 万が一、電球を交換したのにハイビームとロービームのどちらかがつかない場合は接触不良の可能性がありますね。]]> http://jan001.net/2008/06/post_14.html http://jan001.net/2008/06/post_14.html 50原付各部位の修理方法(1) Fri, 20 Jun 2008 13:43:10 +0900 医療事務 ホーンの交換作業は、ライトやウインカーなどを交換するより簡単です。 なので、それらが普通にできる方なら説明は不要でしょう。 でも、そうでない方のために説明をしてみます。 まず純正ホーンですが、自分の原付の車種に合わせてホーンを選び、バイク屋で注文しましょう。 部品が届いたら、原付バイクの場合はフロントカウルのボルトとネジを外します。それからフロントカウルを取り外しましょう。 ホーン自体はかなり目立ちますので、すぐにどれだかわかると思います。 ホーンはドライバーやスパナで簡単に外せるので、新しいものと手早く交換してしまいましょう。 交換が済んだら、ホーンが正常に鳴るかを確認するため、フロントカウルを取り付ける前に１度キーを回してみてください。 無事鳴ったら、カウルを取り付け、修理完了です。 こうしてみると結構簡単ですよね。]]> http://jan001.net/2008/06/post_15.html http://jan001.net/2008/06/post_15.html 50原付各部位の修理方法(1) Sat, 21 Jun 2008 14:04:10 +0900 医療事務 初心者の方は素人の方と一緒で、まずは一番上の比較的簡単に出来る作業をやってみましょう。 もし、自分で作業したにも拘らず改善しなかった場合は、他の手順としてマフラーやシリンダー周りから始めてみてください。 例えばマフラーでいうと、ノーマルスクーター系におけるパワーダウンの多くは、マフラー詰りが原因です。その交換が一番手っ取り早いかもしれません。 まあ、焚き火にくべて３０分ほど焼いてみるとある程度の回復が望めるのですが、周りのステンカバーが黒焦げになってしまって汚いでしょうね。 後はよく気が付かずに乗っているのは、ヘッドガスケットの吹き抜けですね。 ノーマルとＣＤＩの変更くらいでもバイクによっては比較的簡単に吹き抜けてしまうことがあります。 これをチェックするためには、エンジンヘッドを外してみないと分からないので、初心者や素人には難しい作業かもしれません。 多少なりとも詳しい人でないと大変な作業になるでしょうね。]]> http://jan001.net/2008/06/post_16.html http://jan001.net/2008/06/post_16.html 60原付修理の手順法と必要工具 Sun, 22 Jun 2008 13:25:50 +0900 医療事務 上記以外で、もし買い揃えるのであれば、ペンチ、ハンマー、プラグレンチ、油差し、余ったエンジンオイル、ウェス（キッチンタオルでも可）、真鍮ワイヤーブラシなどを集めます。 ちなみに、スパナは別に無くても大丈夫です。逆に最初から使うと変なクセつくこともあります。 それと、メンテナンスの本を買って備えておくこともよいかもしれません。 上記の工具類をホームセンターなどの格安工具（1,000円くらいのラチェットセットなど）で買い揃えれば、１万円もあれば充分すぎるほどお釣りが来ると思いますよ。 そしてメンテナンスの本を読んで、自分が修理できそうな部分を選んでまずは試していきましょう １つの作業ができれば、それ以外の難しい作業もできるような気がしてきませんか？ そのうちに足りない工具とかが出てくると思いますが、その段階までくれば、自分自身で何が必要か買うべき工具分かってくるようになっています。 その時点になって、よい工具を買っても全然遅くはないのです。]]> http://jan001.net/2008/06/post_17.html http://jan001.net/2008/06/post_17.html 60原付修理の手順法と必要工具 Mon, 23 Jun 2008 13:05:15 +0900 医療事務 そして、クランク（ローター）が回転しないように、ステーメガネレンチを使って、クーリングファンのネジとクランクケースのネジを固定してください。 その後に、インパクトドライバーを使って駆動ケースを開けます。それから、プーリーのセンターのナットを外します。 これならステー１本分なので、ほとんどお金がかかりませんよ。 ただし、ケースを外すにはインパクトドライバーが必要になってきます。 その点を十分注意しておきましょう。 経済的には後者の方法がありがたいですが、お好きな方法でプーリー交換を行ってください。]]> http://jan001.net/2008/06/post_18.html http://jan001.net/2008/06/post_18.html 60原付修理の手順法と必要工具 Tue, 24 Jun 2008 14:08:20 +0900 医療事務 マフラー交換は、１００００円程度で交換してくれるようです。 エンジン焼き付き・ピストン交換は、大体12000円はかかるので、結構値は張りますね。 パンク修理は、大体１０００円程度で修理してくれるみたいです。 タイヤの空気圧調整は、無料で調整してくれるところが多いですね。　 そのほかには、ブレーキパッドの交換が４０００円程度、ヘッドライトバルブの交換が１０００?３０００円程度、ウインカー・テールバルブ交換が５００円程度のようです。 このように、自分のバイクに異常があった場合には、気軽にバイク屋さんにバ持って行けば、しっかり修理してくれますので、安心して頼んで間違いはありませんよ。 もちろん、自分で修理やメンテナンスを行えば、出費を多少でも抑えることができますから、やる気がある方はいろいろ調べて、修理なりメンテナンスを自分で行うのもよいでしょう。]]> http://jan001.net/2008/06/post_19.html http://jan001.net/2008/06/post_19.html 60原付修理の手順法と必要工具 Wed, 25 Jun 2008 13:58:40 +0900 医療事務 なぜなら、うまくいけばタダでフォークが手に入る可能性もあるからです。　 ただ、稀に不良品を高値で売る人もいるそうなので、その点は注意が必要です。 ２つ目に、互換性のある機体(例えばYAMAHAのＪＯＧなら、同じYAMAHAのアプリオとかＺＸなど)と付け替えるかですね。 ３つ目は、自分で取り替えてみる、という手もないわけではありません。その際は新品の部品を注文すれば取替え可能になりますね。 上記以外に、バイク屋さんでフロントフォークを安価で売ってもらえるケースもあるようですね。 その場合、バイク屋さんの人にフォークの取り付けを頼めば、作業してもらえるので安心ですね。 フロントフォークの価格は大体15,000円程度で、工賃は8,000円程度で修理をしてもらったという例があるようです。]]> http://jan001.net/2008/06/post_20.html http://jan001.net/2008/06/post_20.html 70原付各部位の修理方法(2) Thu, 26 Jun 2008 14:13:10 +0900 医療事務 バイクの後輪ブレーキが効かなくなってきたのは、ブレーキワイヤーの引き摺りが原因かもしれません。 ワイヤーがヘタってきますと効きが悪くなったりすることがあります。 なので、まずはブレーキシューを部品屋さんなどで買ってきましょう。 ２０００円くらいで購入できると思います。 ここから修理の手順です。 １）まず、右側のモールを取り外します。 一緒に、メットインも外してしまいましょう。その方が後で面倒にならなくてすみます。 ２）マフラーを取り外します。 次に、ホイールのロックナット（確か２１ｍｍだと思います）も外しておきましょう。 ３）ホイールが回らないよう、ブレーキをちゃんとかけて回しましょう。 工具は、大きいメガネレンチを１本用意しておいた方が便利かと思います。 お持ちのソケットセットが、１０００円未満と安めの工具の場合は、耐久性に少し不安が残ります。 ４）シャフトやホイールが錆びや熱で固着して取れにくいかもしれませんが、ハンマーでたたいたりして浸透させつつゆっくり作業して外しましょう。 ネジが潰れるのを防ぐために、ハンマーで叩き過ぎないよう気をつけましょう。 ５）ホイールが外れたら、次にドラムの中を掃除してあげましょう。 この際、油分をとるために、まずはガソリンで洗い、次に中性洗剤で洗うと良いと思います。 ６）ポイントとして、ブレーキシューを交換する前に。新しいブレーキシューは、角を１００番くらいのペーパーで面取りをしておくと鳴いたりしませんよ。 医療事務 ７）ブレーキシューの交換を行います。 まず、ブレーキの調整ネジを目いっぱい緩めて、ブレーキカムをフリーにしてあげましょう。 その状態で、両方のブレーキシューを上の方向に起こして外します。 そして、スプリングを新しいブレーキシューに取り付けて、逆の手順で組み付ければ完了です。]]> http://jan001.net/2008/06/post_21.html http://jan001.net/2008/06/post_21.html 70原付各部位の修理方法(2) Fri, 27 Jun 2008 13:07:20 +0900 医療事務 まずは、なぜフューエルコックの調子が悪くなったのか、その原因はストレーナーもしくはフィルターの汚れ、また、負圧ホースの詰まりなどによるトラブルが考えられます。 フューエルコックの部分には、丸くてお椀や湯飲みのような形状のものが付いています。 これを取り外せばごみが出てくると思います。 そして、この部分きれいに掃除して、Ｏリングも新品のものに交換してみてください。 それからガソリンタンクを取り外してガソリンを全部出して、フィルターのゴミを確認してみましょう。 ガソリンタンクからコック自体を取り外しますと、フィルターが出てきます。 そしてコックにつながっている細いホースがありますが、これを辿っていくとキャブあるいはインマニにつながっているはずです。 これが詰まってはいないか、亀裂が入っていないか、また、何かに挟まれていたりしないかを確認してください。 また、コックの太い方のホースを外し、ガソリンが出てこないかチェックしましょう。コックがしっかりと機能しているかを確認する作業です。 そして細い方のホースに別のホースをつなげ、口で吸ってやりましょう。 ここで太い方から燃料が出てきたら正常に機能しているということになります。 医療事務 万が一出てこない場合には、修理することも可能ではありますが、交換したほうが手っ取り早いと思いますね。]]> http://jan001.net/2008/06/post_22.html http://jan001.net/2008/06/post_22.html 70原付各部位の修理方法(2) Sat, 28 Jun 2008 14:09:30 +0900 医療事務 私が使用している原付スクーターはＮＯＮＤＡのＤＩＯで、２ｓｔエンジンで４９ｃｃです。 新たなバッテリーはヤフーオークションにて格安で入手したバッテリー(ＧＴ?４ＬＢＳ)を使用しました。 それでは、順を追ってバッテリー交換修理について、簡単に説明していきます。 まず、メットインをオープンし、バッテリー格納庫を開くとバッテリーが見えると思います。 格納庫を開けたまま、同時進行で電解液を新しいバッテリーに注入していきましょう。 この電解液を入れると、充電済みバッテリーが完成します。 さて、古いバッテリーを外しますが、マイナスアースですのでマイナス端子から外しましょう。 プラスから外すと、ショートする危険性があるので要注意です。 古いバッテリーは結構汚れていましたね。 この後は、新しいバッテリーを逆の手順で収納していきましょう。 ここで注意する順番ですが、取り付け作業は必ずプラス端子から行ってください。マイナス端子は後から取り付けましょう。 これで修理は完了となります。 交換後は、３０分くらい走行しておけばバッテリーもだいぶ充電されると思います。 このバッテリー交換修理によってセルが快適に回るようになりましたね。 医療事務 交換するとかなり快適になりますよ。皆さんも、冒頭のような症状を少しでも感じることがあったら、バッテリーを交換してみてはいかがでしょうか。]]> http://jan001.net/2008/06/post_23.html http://jan001.net/2008/06/post_23.html 70原付各部位の修理方法(2) Sun, 29 Jun 2008 13:18:40 +0900 医療事務 その場合の原付の修理ですが、ケーブルの端のギザギザした箇所を回してやれば簡単に締まりますので試してみてください。 万が一、ワイヤーを両方とも締めたのに、メーターが「０」のままだという場合は、ケーブルが切れていることが考えられます。もし切れていたら、速やかに新品のものを購入し、交換してください。 また、この交換修理は車種によって難易度が異なりますので注意が必要です。 どちらかというとスクータータイプのものよりも、モンキータイプのもののほうが難易度は易しいのではないかと思います。 自分では自信がなくて修理するのはちょっと・・と思っている方は、無理することなく、バイク屋さんに行って修理をしてもらいましょう。 カウルとかが邪魔で結構作業しづらいので、バイク初心者が自分で交換するというのは結構大変かもしれませんね。 バイク屋さんに修理を頼んだ場合、かかる費用はおよそ３０００?５０００円くらいでしょうかね。 １万円以上はまずしないでしょう。 なので、わりと安価で済みますよ。 医療事務 どちらにせよ、スピードメーターがずっと「０」のまま走行するというのは危険も伴いますし、そのままの状態を放置せずに一刻も早く処置を行うようにしましょう。]]> http://jan001.net/2008/06/post_24.html http://jan001.net/2008/06/post_24.html 80原付各部位の修理方法(3) Mon, 30 Jun 2008 14:14:50 +0900 医療事務 まず、燃料がキャブに行っていないと思われる場合の修理には、アイドリングの調節ねじを調整し、アイドリングを最低にしましょう。 これは、スロットルバルブが閉まるようの対処法です。 燃料がキャブに行き届く確率を高くするためには、アイドリングを最低にしてからキックしてみてください。 そうすればキャブ内の負圧が大きくなって、燃料が入りやすくなります。 しかし、このままではエアーが行きません。 なので、何回かキックした後に、スロットルを若干空けながらエンジンをかけてみるといいと思います。 私がこの方法を試してみたら一発でかかりました。 もうひとつ紹介する方法は、結構大胆なものですが、紹介してみます。 まず、キャブへのパイプをガソリンタンクから外してください。 それから、刺身などを買うと付いている醤油入れを用いて、少しずつですが地道にガソリンを入れていくのです。 どんどん入れていくと、やがて止まります。 そしてキックをしてみると・・・なんと１、２発ほど蹴っただけでエンジンがかかってしまいました。 最初はかぶりますけど、少し走ればたちまち絶好調になりますよ。 最後にポイントとして。少量の２ｓｔオイルをガソリンに混ぜてから入れることをおすすめします。 医療事務 この方法は大胆ではありますが、なかなか意外に有効な方法だと思います。 是非試してみてください。]]> http://jan001.net/2008/07/post_25.html http://jan001.net/2008/07/post_25.html 80原付各部位の修理方法(3) Tue, 01 Jul 2008 13:43:30 +0900 医療事務 カウルのツメを修理する材料として、ホームセンターなどに売っているプラバンを用います。 プラバンは、アクリル板と塩ビ板を購入して両方を試してみた結果、アクリル板はパキッと折れて使い物にならなくなってしまいました。 塩ビ板は問題なかったので、この場では塩ビ板を使って修理していきます。 ただ、塩ビ板の場合だと接着剤が特殊なので、通常のボンドを使用してもうまくつかないことがあるので、とりあえずボンドは仮止め用として使います。 さて、ここから具体的な修理の手順を説明していきます。 まず、買ってきた塩ビ板（サイズは約３０ｃｍ×３０ｃｍ）を、長さは３?４ｃｍ、幅は約１ｃｍ（ツメの幅くらい）にカットしていきましょう。 そして、その先端部５ｍｍから１ｃｍくらいの箇所を、ドライヤーなどの熱風で温め、Ｌ型に曲げます。 この場合、ハンダゴテではダメなので注意してください。 それをボディー内部のツメの折れた箇所にボンドで仮止めします。 その後、端部をしっかりと溶着させるために、ここではハンダゴテを使用して作業していきます。 この際、くれぐれも位置決めを確実に行ってくださいね。 また、ボディーの表面が熱でデコボコにならないようにも注意が必要です。 医療事務 仕上げに、原付バイクのボディーの組み立てを行ったら修理完了です。 もし作ったツメが長いようであれば、爪切りなどを使って適当にカットしてください。 この方法でいくらか修理費は浮きますね。]]> http://jan001.net/2008/07/post_26.html http://jan001.net/2008/07/post_26.html 80原付各部位の修理方法(3) Wed, 02 Jul 2008 13:33:30 +0900 医療事務 ひとつの例として、ここでYAMAHA・ＪＯＧのキックペダルの修理法を挙げてみます。 まず、クランクケースカバーを外します。 そして、キックギアの一部分がドーナツ状の円形になっているパーツを引き抜いてみてください。 このとき、キックをおろしながらパーツを引くと、意外と簡単に抜けます。 ＪＯＧを例に出しましたが、ＤＩＯや他のメーカーの車種でも同様のようなものですので試してみてください。 パーツを引き抜いたら、今度は金具を外側の方向に広げてください。 これは中の金具が軽く回るようにするためですね。 最後ですが、金具と押さえの隙間にグリスを塗りましょう。 キックペダルが思うように動かない原因として、グリス切れの可能性が高いですからね。 グリスが家にない！という方はホームセンターなどで安価で手に入りますので、購入してください。 ここで注意したいのは、グリスではなくＣＲＣなどの潤滑剤を使用するとすぐ乾いてしまうので、グリス以外は使用しないほうが良いでしょう。 キックペダルの取り付けは、ペダルをおおよそ下げた状態にしてから、ギアを取り付けるようにしましょう。 医療事務 取り付ける前に手を使ってキックペダルを動かしてみてください。 それでスムーズに動くようであるならば完成ですね。 結構簡単ですね。]]> http://jan001.net/2008/07/post_27.html http://jan001.net/2008/07/post_27.html 80原付各部位の修理方法(3) Thu, 03 Jul 2008 14:00:10 +0900 医療事務 まず、タンク内の錆の進行具合はどのようなものか、状態を確かめましょう。 サビが多少ポツポツと出ている程度であれば、走行に影響はないので、特には気にならずそのまま乗っても問題はないでしょう。 ただ、全面が真っ赤・・・というのであるならば、サビ取りをしてやらないといけないですね。 ではその場合、どのような修理・処置を施せばよいのでしょうか？ 一説によれば、「キンチョーのサンポールを使用するとサビがとれる」と聞いたことがあります。 確かに、サンポールでもサビは落とせることは落とせますが。 しかしそれは、サビの下の金属を溶かすことでサビが落ちているだけで、サビ取り後は金属部が剥きだしとなり、新たなサビが出やすくなるのです。 また、繰り返し使用することで、タンクに穴が開くことも考えられますので、あまりオススメはできません。 では、一体どうすればタンク内のサビは取れるのでしょうか？ やはりバイク専用の、市販のタンククリーナーを使用するのが良いと思います。 個人的に「花咲かＧ・タンククリーナー」(ミルウォーキー)も、おすすめのひとつです。 「花咲かＧ・タンククリーナー」は１０００ｍｌ入りで５０００円と、若干値段は張りますが、それ以上の効果が得られますよ！ そのうえ、この商品は環境にも優しいですから、ますますおすすめです。 もちろん、サビ取り後の酸化防止皮膜形成もしてくれますよ。 ちなみにこのクリーナーはヤマハの純正指定になっています。 なので、ヤマハ取扱店にて注文も可能ですよ。 医療事務 サビが気になるようでしたらこの修理法を是非試してみてください。]]> http://jan001.net/2008/07/post_28.html http://jan001.net/2008/07/post_28.html 80原付各部位の修理方法(3) Fri, 04 Jul 2008 13:22:40 +0900